▲大陸港口空櫃堆積是因為都在等大陸恢復正常出貨。圖為世界第一大貨櫃港上海港。（圖／路透）
記者張佩芬／台北報導
大陸港口空櫃堆積如山引發關注，台灣港口量有增加但無堆積問題，國內海運業界高階指出，空櫃都是在大陸等著出貨，今年春節過後大陸復工進度緩慢，貨量不足是造成空櫃堆積主要原因，另一大因素是在2021年因為缺櫃問題，新造貨櫃高達700萬箱(20呎櫃)，是正常年份的三倍，也造成目前貨櫃過剩問題。
基隆與高雄港港方都表示未見到貨櫃推積狀況，台中港則指出長榮與萬海櫃量都有增加，但堆置並無問題，建新國際還有近半儲放空間可供使用。
在高雄港租用專用碼頭外籍船公司高階指出，大陸是最大市場，市場在那，各公司多數貨櫃都是要往大陸送，如果由其他港口調櫃子過去是會增加轉運成本的，只是大陸解封後貨量沒出來，需要再等等。
大陸《第一財經》分析，和去年同期相比，工廠今年開工后的狀態不再忙碌，市場從「一箱難求」到「船等貨」，再到如今各大碼頭堆滿空箱，海運從供不應求到過剩的周期轉換，比人們預想得都要快。 而大量新船還將在今年迎來集中投放交船的開端。
大陸業內人士認為，接下來海運業是不是會迎來一個漫長的低迷期不好說，但未來幾年裡，海運行業大概率不會很樂觀。 但今年仍然會出現相對的旺季。有業者指出，空箱堆積既有節後供應鏈端尚待恢復的週期性原因，也有去年底疫情放開導致不少生產企業提前放假、原材料庫存減少，因而所有採購與生產計劃都往後順延的特殊因素。
根據另一名貨代人士的說法，一般在春節後的一個半月，貨櫃船運市場才會逐步恢復。 受到2022年下半年以來的多重不利因素影響，2023年至少要2個月後才能看到市場恢復。有業者認為問，隨著季節的變化，夏天和秋天的市場相對旺，再加上今年中國疫情防控放開以及推出一系列經濟刺激舉措，都將給海運及外貿行業帶來持續的利好。
阿裡巴巴國際站履約物流及關務部負責人魏冉告訴第一財經：「作為海運運價標杆的美線市場，一般船公司與大客戶的長約會在每年的4月底之前完成簽訂，於5月1日生效。 屆時市場的即期運價會以約價為基準浮動。從需求側的恢復速度來看，預計今年的分水嶺會發生在6月左右。
他認為海運市場運價和貨量在經歷了疫情期間的劇烈波動，加上新船逐步下水，市場將迎來重構。 而海運相關企業要分兩步走，一是重視海外產能供應鏈向東南亞外移的趨勢，「這個趨勢是持續的，應該是貨在哪兒，貨代就在哪兒」; 二是加強中國的貿易服務能力，增加核心壁壘，“中國商家有組貨的能力和供應鏈服務能力，但低附加值的貨不一定從中國走，也就是會越來越多地出現貨服分離的狀態，形成低附加值產品由中國來做貿易服務，海外做加工製造的分工”。
